VIVIO GX




 

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もう20年近く前のことになります。母が50歳を過ぎてから初めて乗った車がVIVIOでした。当初は4WDのNA車でした。

でも、数年後にはECVTのすべりが発生し、廃車となりました。

その際に、行きつけの自動車整備工場から譲ってもらったのが、GXでした。

GXは、SOHCエンジンのスーパーチャージャー車。しかも4WDでした。

エンジンの音は澄んでいて、スーパーチャージャー付でも高回転までシュンとスムーズに回転しました。

しかしやはり、数年後にはECVTがダメになり廃車となりました。

当時、行きつけの自動車整備工場で30万でマニュアルミッションに載せ替えてくれるという話があったのですが、親がAT限定なので載せ替えませんでした。

今、少し後悔しています。
載せ替えてもっと長く乗っておけばよかったです。

VIVIOは過給機付もNAもボディ剛性もあり、すばらしい車でした。

写真は、GXの残骸です。庭に放置してあります。

 

GXが廃車になった後も、家族の車として何台もVIVIOに乗り続け、つい5年ほど前まで乗っていました。いったい何台乗ったのかすら覚えられないほど乗りつぶしました。

 

【追記】

2016.10月  処分完了

 



ネコ・パブリッシング J’s ティーポ No.94

jsティーポ

今はなき、J’s ティーポです。

トレノに乗っている時に頻繁に眺めていました。

歴代のレビン、トレノが特集されています。

出てくるC.SprojectのAE111、レビンがかっこいいです。

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ブレーキ強化

DA系のインテグラの弱点はボディ剛性とブレーキの弱さでした。

そこで当時、ほかの車のブレーキを流用できないか手探りしていた時期がありました。

目についたのは、当時働いていた自動車工場に転がっていたインスパイア(初代)でした。

社長の了承を得て、ためしにフロントのキャリパーとディスクを外してきました。

そして土日に交換してみました。

そしたら、ぴったりではないですか!

ブレーキホースも問題なくインテグラのものでOKでした。

14インチから15インチへ強化完了です。

今ではもう、こんな情報を知っている人もいないでしょうね。




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HKS ブローオフバルブ MZ21用

【概要】

まとちの

【適合】

ソアラ MZ21

【型番】

不明

【定価】

不明

【備考】

管理人以前所有していたMZ21ソアラに付けようと中古を購入したもの。

売却済み







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Prof ブローオフバルブ GZ21用

【概要】

のはしり

しりて

【適合】

ソアラ GZ20

【型番】

不明

【定価】

不明

【備考】

管理人以前所有していたソアラGZ20に付けようと購入していたもの。

Profのものは、自分的にはブローオフバルブでは最高の音質

売却済み

Profは現在は廃業のようです。







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