カテゴリー: 制動装置

今や貴重なMR2用のブレンボのキャリパーキットです。

もはやBiotでしか入手できません。

ブレンボなので補修パーツの確保など、あとあとのメンテナンスを考えると他社のものよりもこっちに軍配はあがります。

【製品概要】

【型番】　BR.CS.ISW-MOD

【定価】　￥320,000(税抜)

【備考】

 

今や貴重なMR2用のブレンボのキャリパーキットです。

もはやBiotでしか入手できません。

ブレンボなので補修パーツの確保など、あとあとのメンテナンスを考えると他社のものよりもこっちに軍配はあがります。

【製品概要】

F360Modenaキャリパーは、最も、軽量、コンパクト4Potキャリパーとして、ホイールオフセットの選択幅の狭い車種や、ミッドシップカーなどに多く設定されています。

ローターサイズも、Lotusキャリパーに比べ355φまでの中で選択することができ、ピストンサイズもLotusに比べ約10％の容量アップになっています。

【型番】　BR.CS.KSW-MOD

【定価】　￥290,000(税抜)

【備考】

Brembo製 　4Potキャリパー 　アルミ製
ピストンサイズ : 42φ×2 38φ×2
ローター : 300φ t=28 2ピースローター

Modenaキャリパーを純正キャリパーを外しボルトオンで取りつけできるようにしたキットです。

このキットで使われているModenaキャリパーはLotusキャリパーと比べ、装着時のホイール側への突出寸法が、ローターの厚みも計算に入れると10mm少なく、ホイールオフセットやスポークの形状に有利になります。

ブレーキパッド、ローターの他に取付に必要なステー、ボルト類もすべて付属しています。

ブレーキラインは、純正再使用ができるよう設定していますので、ステンメッシュホースへの交換の際は、別途純正交換タイプのブレーキラインをご使用ください。

純正マスターシリンダーで装着できます。

部品詳細(メーカーホームページより)

 

今や少なくなったMR2用のビッグキャリパーキットです。

他のメーカーでは、Biot のブレンボ製のものがあります。

【製品概要】
レーシングキャリパー以上の剛性を誇るストップテックキャリパーを採用。消耗品のブレーキローターを296mmのTOYOTA純正部品を使ってメンテナンスコストを下げます。ローター径が小さいので高剛性なキャリパーで補完します

【型番】　

【定価】　￥270,000(税抜)

【備考】

セット内容
・STOPTECHキャリパー左右
・キャリパーサポート左右

トヨタ純正ブレーキローター（ローター径296mm、T=32mm）を要する。
( 30ソアラ、アリスト、アルテッツァ、80スープラ で使用のもの)

部品詳細(メーカーホームページより)

 

MR2のブレーキオフセットキットは、以前はボーダーレーシングでも扱っていましたが、現在 (2017年3月) は ビオ のものしかないと思われます。

【製品概要】

ブレーキオフセットキットとは、ブレーキローターを純正ローターよりも大径の物に交換し、純正キャリパーを付属の専用ステーでローターの中心よりも外側にオフセットさせる為のキットです。

キャリパーを交換してブレーキの容量アップを行う方法もありますが、簡単にブレーキの容量アップを行うことが出来ます。

キャリパーとホイールのレイアウトの関係や、リアブレーキでサイドブレーキのシステムを変更するのが困難な場合などにもお選びいただけます。

【型番】　BR.OS.SW20-S-3

【定価】　¥135,000(税抜)

【備考】

Ⅰ型取り付け不可

ローターサイズ : 324φ 、 t=22

ドリルドオプションあり

補修ローターの設定あり

部品詳細(メーカーホームページより)

 

MR2のブレーキオフセットキットは、以前はボーダーレーシングでも扱っていましたが、現在 (2017年3月) は ビオ のものしかないと思われます。

【製品概要】

ブレーキオフセットキットとは、ブレーキローターを純正ローターよりも大径の物に交換し、純正キャリパーを付属の専用ステーでローターの中心よりも外側にオフセットさせる為のキットです。

キャリパーを交換してブレーキの容量アップを行う方法もありますが、簡単にブレーキの容量アップを行うことが出来ます。

キャリパーとホイールのレイアウトの関係や、リアブレーキでサイドブレーキのシステムを変更するのが困難な場合などにもお選びいただけます。

【型番】　BR.OS.F-SW20-S

【定価】　￥125,000(税抜)

【備考】

Ⅰ型取り付け不可

ローターサイズ : 310φ 、 t=20

ドリルドオプションあり

補修ローターの設定あり

部品詳細(メーカーホームページより)

 

G2ブレーキパッドは発売以来、性能の割にコストパフォーマンスに優れていることで定評があります。
10年以上の歴史があります。

【型番】　

【定価】

【備考】
Ⅱ～Ⅴ型用

各材質、全てアルミ鋲入り

サーキット走行で片押しピストン車輌に使用するとパッドの磨材性能が良いため、フェードせず周回を重ねるとピストン側の温度が上がりすぎ、バックプレートと磨材の接着材が焼き切れ、はがれが生じます。
これはノンアス材ではほとんどおこりませんが、他社を含めメタル系では良く起こります。
そこでバックプレートにアルミ製のびょうを立ててから成型をおこない対策いたしました。
※ 他社の3万円以上のレース用パッドでも類似の方法でよく見られます。

アルミのびょうはパッドがここまで減っても磨材と一緒に減りローターにはアルミキズはつきません。
使用限度の目安にしてください。
※セミメタル材ですのでローター攻撃性はあります。ご使用でレコード状になるプレーキパッドです。商品を理解してご使用下さい。

GRANZのブレーキローターはセンターハブの色が変更できる点に特徴があります。他のメーカーにはないポイントです。

コストパフォーマンスにも優れています。

【スリットなし】
グラン ハードブレーキローター[フロント]  I型 左右セット
グラン ハードブレーキローター[フロント]  II・III・IV・V型 左右セット
グラン ハードブレーキローター[リア]  I型 左右セット
グラン ハードブレーキローター[リア]  II・III・IV・V型 左右セット

【スリット入り】

グラン ハード6ブレーキローター[フロント]  I型 左右セット
グラン ハード6ブレーキローター[フロント] II・III・IV・V型 左右セット
グラン ハード6ブレーキローター[リア]  I型 左右セット
グラン ハード6ブレーキローター[リア]  II・III・IV・V型 左右セット

【型番】　

【定価】

【備考】
内部組織の初期のひずみを排除し、装着初期の熱倒れやゆがみを抑制するために、GLANZの特殊熱処理を施したハイパフォーマンスローター。

ハブ部分にシルバー耐熱コーティングを施して、ホイールから見えるローターセンターの錆の発生を抑制しています。

(オプション)

センターハブ部分の色を選択できます。

価格：ブレーキローターの定価　＋　7,000円
カラー：赤　黄　黒　シャンパンゴールド　緑　青

スリット本数を12本に変更できます。

価格：ブレーキローターの定価　＋　3,000円

ホームページ ： GRANZ

性能の割に、コストパフォーマンスに優れています。

【型番】　　PR-T019/T543

【定価】

【備考】
2型～5型に適合
1台分

ブレーキの効き具合に不満を感じる』、『通勤や日常のドライブでソフトワインディングで、もっと走りを楽しみたい』
そんなご要望にお応えしたブレーキパッド、それが“REVSPEC PRIMES”。
純正ブレーキパッドのような滑らかなブレーキタッチでありながら初期制動を重視し、確かな制動力を発揮します。
ブレーキダストやブレーキの音鳴きには徹底的な対策を施し、大幅な低減に成功しました。
アルミホイールメーカー『ウェッズ』がこだわるのは “ホイールの汚れにくい” 高性能ブレーキパッド。
ブレーキパッドの基本性能をしっかり抑えながら、カスタマイズカーの美しさを足元からサポートします。

材　　　　　質：ノンアスベスト ノンスチール材
適　正　温　度：0〜450℃
性　　　　　能：ブレーキダストと音鳴きの低減
対象ユーザー　：ストリートクルージング／ソフトワインディング

MR2用では、スリット+ドリルドローターはなかなかないです。

【型番】　

【定価】　

【備考】
リヤのみ
Ⅱ型からⅤ型に適合。
ボルトオンで取付け可能。

・ 純正同形状なのでボルトオンで簡単取り付け
・ 防錆コーティング処理済み（錆の発生を抑制）
・ ブレーキパッドから排出されるガスと磨耗粉をディスク表面からすばやく排出
・ 高いシェービング効果を発揮
・ 高速時のブレーキフィーリングが向上
・ ドリルホールで効率良く放熱することによって冷却効果を得られます